なれば縦強度が増すためである。

舷側厚板は（702）にきめられた幅の間だけ船側外板より厚くする（薄くしてはならない）もので、厚さは（702−?A）の式による標準の厚さに、dおよびDによる修正を施す。肋骨心距による補正は行わない。これは舷側厚板は甲板とも結合され、パネル強度よりも純粋の縦強度材と考えられるためである。

船首尾両端より0.1L間の外板の厚さは（704）により、中央部0.4L間との間についてはだんだんと厚さを減じてよいことになるが、本船では8mmから7mmになるだけである。前部0.3L間の船底外板は、スラミング対策のため中央部船底外板と同じとする。

船首楼側外板の厚さは（706）により、船尾楼側外板の厚さは（707）により、船尾管の膨れ出し部（ボス部）の外板および船尾骨材の踵部に固着する外板の厚さは（708）による。また踵部以外の船尾骨材に固着する外板の厚さは（708−?A）により求める。

外板の開口部の補強については、（710）〜（713）による諸注意を守ること。

9.甲板

強力甲板（船の中央部0.4L以上に連続する鋼甲板をいう。本船では上甲板がこれに当たる。）の寸法は、船体積載面抵抗率（Z＝I/y）の要求値を満足するような鋼甲板の断面積（802）と、梁上側板（805）、その他の鋼甲板（806）の厚さの最小値との双方から規定される。

船体積載面抵抗率はZ規＝f・d・B（cm³）以上であるることが要求されているので（802）により、まずZ規を計算する。fはLにより表示されているので、表にないLの場合は挿間法により求める。このfとdとBの値を使えば、所要のZ規値が得られる。

つぎに、第18図により、上甲板の板厚を仮定して、計画船の積載面抵抗率を算定する。

第18図 船体中央横断面

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